訂單短缺,造船業陷入低迷

       近兩年來,中國造船業步入低迷,不少企業面臨訂單短缺的窘境。一些中小船廠,甚至傳出倒閉消息。

       “目前,造船業處在一個比較困難的時期。”青島武船重工有限公司總經理蔡禮斌介紹,受國際金融危機影響,全球造船業一直處于行業低谷。身處全球產業鏈中,青島造船業也面臨著同樣的困境。

        當前,世界船舶工業正在加速向勞動力、資本豐富和工業基礎雄厚的區域轉移,而中國無疑是承接產業轉移的最佳市場。《船舶工業中長期發展規劃(2006-2015)》提出了重點建設以青島、大連、葫蘆島為主的環渤海灣地區,以上海、南通為主的長江口地區和以廣州為主的珠江口地區的大型造船基地。

       作為中國造船業的“后起之秀”,短短10年時間,青島在海西灣發展起了集研發、生產、總裝、銷售于一體修造船和海洋工程產業鏈,不僅吸引了青島北海船舶重工有限公司、青島武船重工有限公司、海洋石油工程(青島)有限公司等129家船舶制造與海洋工程企業,還集聚了山鋼集團、齊耀瓦錫蘭等500余家生產配套企業,以及中船重工711所、725所等業內頂尖科研院所。2011年,海西灣實現造船和海洋工程產業產值215.5億元,出口11.7億美元,直追廣州、上海、大連三大造船基地。

       特別值得一提的是,在全球“同此涼熱”的低迷環境下,2011年,海西灣的造船和海洋工程企業仍拿下不少高額訂單,實現了接近20%的增長。

       “海洋石油201”

        引領技術升級

       5月21日,我國首艘深水鋪管起重船“海洋石油201”從海西灣起航,前往荔灣3-1氣田與我國第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”會合,在南海進行深水作業。

       “"海洋石油201"是我國海洋石油工業"深水戰略"的又一實質性成果。”5月19日,參與“海洋石油201”建造的海洋石油工程(青島)有限公司總經理陳寶潔表示,這是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP-3級動力定位能力的深水鋪管起重船,投入使用后將大大推動我國的海洋能源開發從淺海走向深海。

       較為普遍的看法是,當前中國船舶業遭遇挑戰,除了國際需求減少,還有一個重要原因就是缺乏核心技術,導致競爭力不強、附加值不高。

       看準這一癥結,青島的造船企業在危機之中特別注重轉型升級。不僅是海洋石油工程(青島)有限公司,青島北海船舶重工有限公司、青島武船重工有限公司等企業也加快步伐。青島北海船舶重工有限公司承建并出口的18萬載重噸散貨船主要指標達到國際先進水平,被譽為“中國型散貨船”,去年完工交付8艘。青島武船重工有限公司的一號、二號碼頭,4艘技術含量高、制造工藝復雜的特種船舶一字排開,正在緊張地建造中。

       海洋工程成為新增長點

        青島的造船業能夠在行業低迷的環境下實現較快增長,還與企業對海洋工程行業的及時進入、發展壯大有很大關系。

       目前,在散貨船、集裝箱船、郵輪等傳統運輸船舶需求大幅下滑的同時,海洋工程市場卻在蓬勃發展,為飽受需求不振、深陷價格之戰的造船業,指明了一片藍海。2011年,全球海洋工程訂單達690億美元,同比增長130%。

       “那是我們正在建造的3.2萬噸導管架。”陳寶潔手指遠處的一個“龐然大物”介紹,這是亞洲最大的導管架,建成后將用于荔灣3-1氣田。

       依托海西灣,短短幾年時間,海洋石油工程(青島)有限公司已在海上油氣田開采平臺、樁基式導管架等領域具有較高的技術水平。目前,除了完成中海油的海上油田開采所需之外,還將市場往國際開拓,產品市場輻射到澳洲、東南亞、中東、西非、南美等地。

       原先主要從事常規船生產的青島武船重工有限公司,也開始進軍海洋工程領域。今年2月,公司為巴西客戶建造的行水下浮體及深海錨座項目開工,標志著公司開始進入國際海洋工程市場。

       “海洋工程技術含量高,附加值也高,將是我們今后的發展重點。”蔡禮斌表示,雖然公司成立之初就定位于海工裝備領域,但在前期主要做了一些附加值不是太高的常規船,從前年開始,公司開始往特種船、海洋工程領域轉型,今年預計會接到5億美元的海洋工程訂單。