頁巖氣革命后，美國過剩的天然氣無法出口海外的原因之一就是全球LNG運輸船運力不足。記者昨天從中海油總公司獲悉，這家中國最大的海上石油公司已經未雨綢繆，開始在LNG運輸船領域提前布局。

據悉，中海油旗下的中海油能源發展股份有限公司（下稱“海油發展”）日前在北京分別與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（下稱“CLNG”）、西北大陸架合營項目簽署LNG（液化天然氣）運輸船部分股權收購協議。自此，中海油在現有LNG項目上實現了全產業鏈參與。

  按照協議，海油發展將從西北大陸架合營項目收購粵鵬液化天然氣運輸有限公司、粵港液化天然氣運輸有限公司各30%的權益，從CLNG收購粵洋液化天然氣運輸有限公司10%的權益，閩榕液化天然氣運輸有限公司、閩鷺液化天然氣運輸有限公司各15%的權益，這五家單船公司分別負責運營的“大鵬昊”、“大鵬月”、“大鵬星”、“閩榕” 、“閩鷺”5艘LNG運輸船于2008年后陸續投產，為中海油旗下的兩個LNG引進項目——廣東大鵬LNG、福建LNG提供遠洋運輸服務。

“中海油自1995年進入LNG領域后，在國內一直處于行業領先地位。2011年，中海油進口LNG達1083萬噸，佔全國全年進口量的90%以上。未來還將加快發展LNG產業，以促進國家能源結構的改善和環境質量的改善。”中海油總公司副總經理呂波說。

船舶運輸是LNG產業鏈條的關鍵環節，發揮著連接“資源池”和“市場池”的重要橋梁和紐帶作用，中海油為完善LNG產業鏈，正著力打造LNG運輸船隊。

2010年6月，海油發展完成上海LNG運輸船項目20%的股權參股工作；2011年4月，海油發展與英國天然氣集團、CLNG公司合資成立船東公司，運營澳大利亞柯蒂斯LNG運輸項目，海油發展佔股50%；今年4月，海油發展自主投資建造國內首艘中小型LNG運輸船。自此，中國海油已全面進入LNG運輸船領域，在現有LNG項目上實現了全產業鏈參與。