近年來，我國海洋工程裝備制造業(yè)瞄準(zhǔn)國內(nèi)外市場需求，取得了長足進(jìn)步，具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，但比較而言，我國的海工裝備制造能力與歐美及新加坡、韓國等先進(jìn)國家之間還存在很大差距―規(guī)模不大，市場份額偏小。在這樣的背景下如何提高核心競爭力，成為各海工企業(yè)面臨的豐要問題。

  6月27日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在上海組織召開了“中國船協(xié)海洋工程裝備分會座談會”，來自中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶重工集團(tuán)公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中集集團(tuán)等40多家船舶與海工裝備制造企業(yè)的代表及專家出席了會議，研討分析了我國與國外先進(jìn)海工制造業(yè)的主要差距、原因，并探討了如何取得突破，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的對策。

        對標(biāo)分析，激發(fā)信心

當(dāng)前，中國海工產(chǎn)業(yè)面臨的形勢非常嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在諸多不確定因素，國際市場給我們的機(jī)會還非常有限。由于起步較晚，我國海工裝備制造業(yè)在前期研究、建造水平、后期服務(wù)、經(jīng)營模式、管理水平、研發(fā)設(shè)計、市場領(lǐng)導(dǎo)地位和知名度等方面，與韓國、新加坡企業(yè)相比尚不在一個水平線上，與掌握核心技術(shù)的歐美企業(yè)之間的差距則更大。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想，營銷理念落后，缺乏整體競爭實(shí)力等，都是當(dāng)前亞待解決的問題。會議提出．必須承認(rèn)我國海工裝備制造業(yè)無論設(shè)計能力、創(chuàng)新能力、新設(shè)備和新技術(shù)的開發(fā)能力，還是市場開拓能力、風(fēng)險控制能力等，都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于先進(jìn)國家特別是韓國，只有找準(zhǔn)差距，對標(biāo)追趕，加快轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，才能進(jìn)一步提升我國海洋工程裝備企業(yè)的國際競爭力，真正促進(jìn)科學(xué)發(fā)展。

值得欣慰的是，近年來我國一批海工制造企業(yè)迅速崛起，目前已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并已在浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）等海工裝備制造方面取得了重大突破。同時海工裝備還被納人國家“十二五”規(guī)劃，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，得到國家的重點(diǎn)扶持。從市場方面來看，我國自身的海工需求較大，這是日本、韓國、新加坡所不具備的優(yōu)勢；在勞動力、硬件設(shè)施建設(shè)等方面，我國海工制造業(yè)不比韓國、新加坡等差，按照產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律，我國有望成為下一個海工制造轉(zhuǎn)人地。對此，與會者相信，未來5~10年將是我國海工裝備制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，中國海工裝備制造業(yè)占據(jù)了天時、地利、人和這三大優(yōu)勢，只要堅持努力，我國海工裝備制造業(yè)將很快拉近與新加坡的差距，并有望后來居上，同時將加快追趕韓國的步伐。

        創(chuàng)新機(jī)制，創(chuàng)新理念

  中國海工缺少的是什么？與會者認(rèn)為，缺的是人才、技術(shù)和管理，同時由于營銷理念的落后，導(dǎo)致我國海工裝備制造企業(yè)在“圈外”徘徊。

  “中國海工要做大做強(qiáng)，必須加快建設(shè)一支國際化的技術(shù)與管理隊伍。”上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理陳軍在發(fā)言中談到，“制度和隊伍建設(shè)，對海工發(fā)展很重要。”我國接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上韓國，亞須全方位引進(jìn)和培養(yǎng)人才以加快提升我國海工設(shè)計、建造與管理能力。目前在很多企業(yè)的海工施工隊伍中，勞務(wù)工依然是主力，技能水平不能滿足海工需求，從而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效率低，總包能力不強(qiáng)，成本優(yōu)勢不明顯，因此，當(dāng)前企業(yè)魚須改變現(xiàn)狀，建立并創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制。

  “只有做到國際化，才能進(jìn)人國際化的圈子”。中國船舶重工國際貿(mào)易公司副總經(jīng)理吳靖表示。用國際化的眼光來看，我國承接的海工訂單相對低端，原因不在于硬件而在于軟件，其中最為重要的是缺乏國際營銷的理念。該公司副總經(jīng)理羅為民也指出，我國海工接單難，原因不在裝備、資源，而在于營銷觀念和方式方法上未能真正做到與國際接軌。如在優(yōu)勢品牌的推介方面，很多企業(yè)仍然固守傳統(tǒng)的造船文化與“粗獷’，的宣傳理念，這與韓國、新加坡企業(yè)細(xì)致周密的營銷方式和效果相比，難免相形見細(xì)。從接單情況看，相對高端產(chǎn)品基本上被韓國、新加坡等國的國際知名企業(yè)斬獲，這些訂單很少投放到中國。

  對此，專家表示，我們不僅要從經(jīng)營模式、生產(chǎn)管理模式上加以變革，迅速改變傳統(tǒng)的造船管理模式，加強(qiáng)項目管理并建立靈活、快速的反應(yīng)機(jī)制，同時還應(yīng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，做到從理念上、文化上與國際接軌，讓客戶認(rèn)可，獲取進(jìn)人國際海工高端市場的“敲門磚”，并積極在細(xì)分市場中打響中國的海工品牌。

        重視研發(fā)，提升能力

  “海工行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)遠(yuǎn)大，海工總包是‘交鑰匙工程’，我們應(yīng)站在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上實(shí)現(xiàn)前后延伸。’，中國船級社楊清峽認(rèn)為，提升我國海工能力，技術(shù)是核心問題，人才隊伍是關(guān)鍵。要從人才、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行總體的戰(zhàn)略性研究，并配套建立涵蓋產(chǎn)品整個生命周期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括建造過程和配套產(chǎn)品等。此外，在產(chǎn)品的前瞻設(shè)計上，還應(yīng)充分考慮海況、天氣和作業(yè)條件等，特別是應(yīng)從包括勘探開發(fā)的前期工作到海工設(shè)施建造完成后的后續(xù)服務(wù)能力上加以全面考慮。

  中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七O八研究所總工程師李小平對此持贊同態(tài)度，他認(rèn)為在深海環(huán)境下，不同海況提出了不同的設(shè)備要求，我國海工裝備制造業(yè)應(yīng)注重將研發(fā)延伸至前端，如油田勘探。之后的重點(diǎn)則應(yīng)包括工程設(shè)計，如平臺運(yùn)輸、油品生產(chǎn)、生活設(shè)施、設(shè)備維修、加工等。李小平強(qiáng)調(diào)，目前我國海工企業(yè)大都處于承接分包合同的階段．主要進(jìn)行后期設(shè)計，前期介人很少不了解國外船東的要求，如果了解不夠，就難以介人這一行業(yè)。因此必須加強(qiáng)對外合作，聯(lián)合研發(fā)，提高自身技術(shù)能力，并通過批量化的建造形成自身品牌影響力。

        精誠合作，形成合力

  整體實(shí)力不強(qiáng)，沒有形成明細(xì)分工，在國際舞臺的展示和推介上缺乏總體規(guī)劃，企業(yè)間合作不足，大都是單打獨(dú)斗，是我國海工裝備制造業(yè)面臨的又一問題。目前，我國海工企業(yè)在面對海外主要競爭對手時，企業(yè)之間應(yīng)少有惡性競爭，多有協(xié)調(diào)合作，甚至政府應(yīng)舉全國之力支持幾個企業(yè)發(fā)展，從裝備制造到油服領(lǐng)域甚至工程領(lǐng)域，打造產(chǎn)業(yè)鏈，積極向上下游領(lǐng)域拓展，全面發(fā)展全系列的海工產(chǎn)品。

“一花獨(dú)放不是春。一旦走出國門，就代表中國的能力，因此，在國際市場的推廣上，我們更應(yīng)注重總體的品牌推介。”“成功的海工企業(yè)，不可能什么都做，要專注一些，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，以專業(yè)化加強(qiáng)競爭力，同時也會減少惡性競爭。”這是本次座談會上與會者達(dá)成的共識。他們認(rèn)為，在激烈的國際市場中，我們的競爭對手不單是一個企業(yè)，面對的是與一個國家整體實(shí)力的較量，孤軍作戰(zhàn)，難有勝算。對此，行業(yè)內(nèi)應(yīng)團(tuán)結(jié)起來，精誠合作，形成合力，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同把蛋糕做大，并積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈體系，聯(lián)手打開國際市場，加速推進(jìn)全球海工產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移。